連徐鐵路首個工廠化預制節段拼裝連續梁裝配完成

來源:中華鐵道網

 。ㄍㄓ崋T張振會董倩)8月26日,中鐵北京工程局連徐鐵路東海特大橋跨大沙河節段預制拼裝連續梁裝配完成,這是連徐鐵路首個完成的工廠化預制節段拼裝連續梁。

  連徐鐵路東海特大橋跨大沙河(32+48+32米)連續梁,在高鐵上首次運用“短線匹配法”施工工藝,該工法能夠大幅縮短橋梁施工工期、降低勞動成本,提高標準化、機械化及智能化作業程度,減少成橋后梁體徐變和預應力損失,不受地形條件限制,具備節能、環保等優勢,是橋梁綠色施工工藝的新代表,具有良好的推廣應用前景。

  連徐鐵路項目部在橋梁施工過程中采用了“節段預制膠接拼裝”新技術,通過將長度為113.5米、寬12.6米、總重量達3500余噸的連續梁“化整為零”,分成40個節段進行工廠化預制生產,再由輪胎式運梁車運至現場裝配,再進行膠接拼裝。在預制裝配過程中,采用了智能化的測量設備,實現了測量過程的自動測量、自動控制和標準化管理,施工工期有效縮短、質量控制精密標準,作業人員工作強度大大降低,安全風險大幅下降。

  據悉,連徐鐵路東起連云港站,西至徐州樞紐后馬莊站,全長約180.4公里,時速350公里。工程投資約281.7億元,計劃于2020年建成通車。項目通車后,連云港至徐州高鐵出行時間縮短至40分鐘。連徐鐵路作為國家“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的組成部分,在徐州樞紐銜接京滬高鐵、鄭徐高鐵,在連云港銜接沿海鐵路通道。建成后,將進一步提升新亞歐大陸橋的鐵路運輸能力,增強連云港新亞歐大陸橋經濟走廊東方起點的先導和支撐作用,進一步發揮徐州新亞歐大陸橋經濟走廊東端重要樞紐城市和淮海經濟區中心城市的作用,對江蘇省更好地落實“沿海開發”和“一帶一路”國家戰略,具有十分重要的作用和意義。

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